福建发展的“功臣”,逐渐走下神坛,曾为福建铁路带来第一桶金

来源: 发布于 2018-12-19  浏览 次  

都说蜀道难,其实在沿海地区,也有一个省份,历史上因为受制于地形因素,无法大力发展交通业,也就是“闽道”。如果说浙江坐拥太湖,与安徽、江苏交流可以说是“通江达海”,而福建只能说只有一个“达海”了。福建本身就是一个“八山一水一分田”的地方,全省就算是沿海地区也是以丘陵为主,西部基本就是武夷山脉,所以福建的西、北、南通道都被山势阻隔。到了近代,海运逐渐兴起,福建才迎来了发展的高潮。但是,并不是所有的经济交流都适合使用海运,更灵活的陆运才是最实用的交通方式。但是福建直到建国前陆地交通发展十分缓慢,甚至没有一条出省的铁路,省内也就只有一条老旧的漳厦铁路。直到1957年,福建迎来了一位“功臣”,福建第一条真正意义的铁路——鹰厦铁路。

鹰厦铁路北起江西鹰潭(鹰潭也应为鹰厦铁路迅速在江西崛起,最终成为一个地级市)经过福建南平、三明、龙岩、漳州最后到达厦门的厦门岛内。线路全长694公里,1954年举福建全省之力修建,1957年实现通车,是福建第一条真正意义上的铁路。

鹰厦铁路最初的作用是一条战备铁路,并没有经济发展的任务。所以除了闽西地区复杂的地质地貌之外,还需要隐蔽施工,防止遭到破坏。鹰厦铁路的福建段,北线处于崇山峻林中、南线沿江修建,到达厦门之后,特意修建了高集海堤和集杏海堤。工程难度极大,不亚于同时期的川渝地区的铁路。若不是有战备要求,并不会冒险修建这条铁路。

为什么说鹰厦铁路是福建发展的工程呢?因为鹰厦铁路在很长一段时间里是进出福建唯一一条铁路,发挥了很大的经济作用。也为福建在建国之后的发展带来了第一桶金。当时的福建,特别是闽南地区,想要发展海运并不容易,很多物资需要从内陆省份支援,所以大量的伍兹通过鹰厦铁路送抵闽南地区,福建的农产品也通过这条干线源源不断的北上。1986年,为了满足日益增长的经济发展需求,鹰厦铁路进行了电气化改造,然这时候福建已经有了多条出省铁路,但是鹰厦铁路的作用仍十分重要,是华东地区第一条电气化铁路。进入高铁时代后,鹰厦铁路才真的走下了神坛,在部分地区继续发挥余热。

不过很快将有新秀会接棒鹰厦铁路。继南龙铁路即将完工之后,又有一条闽北方向南下的铁路正在规划之中,就是昌厦高铁。昌厦高铁是从南昌出发,经过南平、三明、泉州再到厦门的高铁线,是一条设计时速达到350km/h的高铁线。目前具体站点还在规划之中。